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首家三方混改汽车公司成立 爱驰能否助陆风重回赛道

首家三方混改汽车公司成立 爱驰汽车能否助陆风重回赛道?

■本报记者龚梦泽

近年来,中国乘用车市场呈现 冰火两重天 的局面,传统燃油车销量持续下滑,而新能源汽车销量突飞猛进。一时之间,新能源汽车领域新品牌层出不穷,但这些造车新势力能否撼动传统燃油车市场格局?新能源汽车到底何时才能取代燃油车成为市场的主流地位呢?

近日,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向《证券日报》记者表示,当真正的自动驾驶实现商业落地后,新能源汽车将会成为市场中的主流;反之,燃油车仍是市场中的主流。

或许正是基于这一点考虑,以往的造车新势力都选择花钱买资质或者通过代工方式先行量产,但爱驰汽车选择了一条全新的道路:由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比,合资重组并成立新江铃控股,成为了目前中国汽车行业中唯一一例央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。自此,不仅爱驰汽车自身获得了造车 准生证 ,新成立的合资公司也将形成爱驰与陆风双品牌、燃油与新能源并驾齐驱的研发格局。

据汽车分析师林示表示,在他们看来,燃油车依旧是当前市场中的主流产品,所以他们需要收购一家燃油车企,再去做大新能源汽车。以燃油车作为养家之本,再靠新能源汽车实现品牌向上,如此即星空棋牌可攻可守、也可进可退。

产品质量成爱驰汽车生命线

在2020年上半年,造车新势力仅仅6家实现交付,整体交付不足4万台。而在区区几万台新车交付的同时,造车新势力却爆发了和销量比例严重不符的各类负面新闻,无论是最早交付的蔚来,还是上半年销量最高的小鹏,纷纷被各种各样五花八门的质量问题、自燃问题、召回问题、续航问题、成本问题等重重包围。而当消费者提起爱驰汽车时,很多消费者最关心的是亮相已久的爱驰U5何时正式交付?

付强表示,目前U5的量产交付正在瞄准10月30日,实际上多次延后U5量产进度的爱驰汽车已经花了大半年时间用于提升质量。据付强透露,U5之后,目前在研究的产品还有三款。

事实上,众多来自传统车企的爱驰汽车高管已然将许多在合资品牌的产品开发经验引入了爱驰汽车,质量已经成为爱驰汽车的生命线。而在爱驰汽车、长安汽车、江铃控股三方合资的现场,有接近江铃汽车人士向记者表示对此次合作非常有信心。

信心从何而来呢?上述人士表示,江铃自主推出的驭胜S330销量一直不太好,但自从该车型改型为福特领界后却卖的不错。 实际上这两款车的开发团队几乎高度一致,但最关键的是这两款车开发项目归属权不同。之前驭胜S330属于自主品牌,到了福特领界则要全程按照合资公司水准开发。而合资公司对产品开发标准要求更为严苛,如果没达到产品量产标准一律无法投入市场。

(责任编辑:星空棋牌)